发动机是汽车的心脏，可以说发动机是汽车最重要的零部件之一，发动机的组成构造很复杂零部件多达上万个之多，想必大家都想认识发动机内部个个零部件名称，那么下面这些发动机整体结构分解图、发动机各部件名称图解、汽车发动机装配图、发动机零部件名称图解、发动机的零件认识图一定会让你大饱眼福。
1--0 形圈（节温器壳体到冷却液泵） ;2一节温器壳体; 3一螺栓（节温器壳体到气缸体） ;4一节温器密封;5一节温器罩;
6-0 形圈（节温器到冷却液管） ;7一连杆螺栓; 8一连杆大头轴瓦盖; 9一连杆大头轴瓦（上） ;10一连杆大头轴瓦（下） ;
11一连杆; 12一活塞; 13一油环; 14一第二道气环; 15一第一道气环;16一气缸套; 17一排气螺栓; 18一冷却液管排气螺栓的密封垫圈; 19一冷却液管; 20一螺钉（冷却液管到气缸体）;
21一气缸盖衬垫;22一螺栓（节温器罩到节温器壳） ;23一气缸体;24一0形圈（冷却液泵到气缸体） ;25一螺栓（冷却液泵到气缸体） ;26一螺钉（冷却液泵到气缸体） ;27一冷却液泵; 28一定位销（冷却泵到气缸体） ;29一定位销（气缸体到气缸盖）2.发动机曲轴，油底壳和油泵拆解零部件名称图解
1一机油泵总成; 2一机油泵衬垫; 3一曲轴; 4一止推垫片（位于3 号主轴承上的2个） ;5一主轴瓦（上部） （1号和5 号上是平的;2~4 号上是槽状的） ;6一定位销;7一曲轴后油封;8一飞轮总成;9一螺栓（飞轮到曲轴） ;10一主轴瓦（下部） ;
11一定位销（轴承座到气缸体） ;12一轴承座; 13一定位销（轴承座到变速器壳体） ;14一螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器） ;15一涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈;16一涡轮增压器进油管; 17一涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈; 18一涡轮增压器回油管;19- 涡轮增压器回油管垫圈; 20一螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体） ;
21一机油滤清器; 22一机油滤清器接头; 23一螺栓（机油滤清器安装架到轴承座） ;24一机油滤清器座; 25一机油滤清器座的锥形塞;26一机油滤清器座与轴承座之间的垫圈; 27一螺栓（轴承座到机油槽轨） ;28-螺母（ 轴承座到机油轨） ;29-一-机油压力开关;30一油底壳;
31一螺栓［油底壳到轴承座（长） ］; 32一油底壳放油螺塞; 33一放油螺塞密封垫圈; 34-螺栓［油底壳到轴承座（短） ］; 35一螺栓（机油机油集滤器到轴承座） ;36一机油集滤器; 37一机油集滤器密封; 38一机油轨中心螺塞; 39一螺栓［轴承座到气缸体（长） ］;40-螺栓［轴承座到气缸体（短） ］;
41一螺栓（机油泵到气缸体） ;42一曲轴前油封; 43一油标尺管到轴承座的垫圈; 44-螺栓（油标尺管到轴承座） ;45一油标尺管;46一螺栓（油标尺管到气缸体） ;47一油标尺; 48一变矩器驱动盘; 49-螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）
1一螺栓（凸轮轴架到气缸盖） ;2一凸轮轴架; 3一进气凸轮轴; 4一凸轮轴油封; 5一排气凸轮轴; 6一气缸盖; 7一进气凸轮轴罩板; 8-螺栓（罩板到凸轮轴架） ;9一排气凸轮轴罩板; 10一螺栓（罩板到凸轮轴架） ;11一冷却液出口弯管接头垫圈;12一冷却液出口弯管接头;13一螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖） ;14一冷却液温度传感器垫圈; 15一冷却液温度传感器;
16一螺母（涡轮增压器到排气歧管） ;17一涡轮增压器到排气歧管的衬垫; 18-螺母（排气歧管到气缸盖） ;19-排气歧管; 20一排气歧管和气缸盖之间的衬垫; 21一螺栓（排气歧管到气缸盖） ;22一气门导管; 23一排气门; 24一嵌入式排气门座; 25一进气门; 26一嵌入式进气门座; 27一气门杆油封; 28一气门弹簧;29一气门弹簧座; 30一气门锁夹; 31一液压挺柱; 32一定位销（气缸盖到凸轮轴架） ;33一凸轮轴传动销; 34一气缸盖螺栓4.发动机凸轮轴（气门室）罩盖，火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件图解
1一螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩） ;2一火花塞盖; 3一螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架） ;4一机油加油口盖; 5一机油加油口盖密封圈;6一螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖） ;7一凸轮轴位置传感器;8-0 形圈（凸轮轴位置传感器） ;9一凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫; 10一螺母（进气歧管到气缸盖） ;
11一螺栓（进气歧管到气缸盖） ;12一进气歧管与气缸盖之间的衬垫; 13一进气歧管; 14一螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管） ;15一进气温度和绝对压力传感器; 16一凸轮轴盖总成; 17一凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管; 18一部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍; 19--凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管; 20一全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍
1一螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖） ;2一正时带前上盖; 3一正时带; 4一螺栓（正时带张紧轮到气缸盖） ;5一正时带张紧轮; 6一螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴） ;7一-凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈;8一进气凸轮轴带轮;9一正时带后上盖; 10一螺钉［正时带后上盖到气缸体（长） ］;
11一螺栓［正时带后上盖到气缸体（短） ］; 12一排气凸轮轴带轮; 13一正时带前下盖密封; 14一正时带前下盖; 15一螺钉（正时带前下盖到机油泵） ;16一曲轴正时齿轮; 17一螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖） ;18-螺栓（正时带张紧轮限位拉线一曲轴带轮螺栓和垫圈; 21一正时带前上盖密封6.发动机排气歧管及相关拆解零部件图解
1一排气歧管到气缸盖衬垫; 2一螺母（排气歧管到涡轮增压器） ;3-排气歧管;4一排气歧管到涡轮增压器衬垫; 5一螺栓（涡轮增压器到排气歧管） ;6一螺母（涡轮增压器到排气歧管） ;7一涡轮增压器; 8一螺母（排气歧管到气缸盖）
如图中所示，排气歧管法兰用4个双头螺栓和螺母固定到涡轮增压器进口法兰上，并用金属衬垫密封。排气歧管用5 个双头螺栓和螺母固定到气缸盖上。波纹形金属衬垫在排气歧管和气缸盖之间起到密封作用。涡轮增压器的出口法兰和排气系统的前排气管法兰相结合，用3个螺母固定并用金属衬垫密封。
G00001后制动总成，G00051汽车执行电机，G00101喷油器总成，G00002带制动器转向节柱总成，G00052十字万向节总成，G00102起动马达，G00003前制动器总成，G00053别克等速万向节传动轴，G00103气门导管，G00004支承座带上摇臂总成，G00054偏心轴，G00104曲轴，G00005后轮组合轴承，G00055帕萨特等速万向节传动轴，G00105水温传感器，G00006液压控制单元。
EDS可锁止差速器，G00119准时链条，G00020进气歧管，G00070奇瑞轿车1.6L，G00120齿型准时皮带，G00021发动机上进气歧管，G00071北京吉普4轮驱动，G00121东风制动阀总成，G00022遥控系列新产品，G00072厦门金龙客车7.2米长，G00122液压挺柱，G00023发动机前盖，G00073风冷汽缸套，G00123柴油机高压油泵，G00024通用继电器，G00074自动档，涡轮增压，2.0L G00124柴油机喷油器总成。
G00025转向机壳体，G00075废气蜗轮增压器，G00125柴油机喷油嘴，G00026电动门窗升降器，G00076活塞连杆组总成，G00126柴油机高压泵柱塞，G00027方向盘总成，G00077东风EQ1091化油器，G00127高压泵出油阀，G00028前后减振器支柱总成，G00078桑塔纳化油器，G00128发动机飞轮，G00029自动变速器阀体，G00079东风EQ1091汽油泵，G00129桑塔纳燃油架及油泵，G00030变速器壳体。
G00080分电器，G00130桑塔纳起动马达，G00031轿车车门内板模块，G00081高压线发动机汽缸体，G00033座椅总成，G00083起动机，G00133变速器总成，G00034安全带，G00084空气滤清器总成，G00134多簧式离合器总成，G00035点烟器，G00085蓄电池，G00135膜片式离合器总成，G00036水泵轴承盖。
G00086排气管总成，G00136液压线后减振器支柱总成，G00088电喷发动机节气门体，G00138分火线电喇叭，G00090电子调节器，G00140马达吸铁开关，G00041，空气滤清器芯，G00091发动机油底壳，G00141雨刮器电机总成，G00042起动机。
G00097机油滤清器，G00147桑塔纳后制动鼓及蹄片，G00048ABS电机，G00098机油压力传感器，G00148桑塔纳传动外球笼万向节，G00049电动刮水电机，G00099进气歧管，G00149桑塔纳传动内球笼万向节，G00050交流发电机，G00100连杆，G00150桑塔纳离合器分离轴承。
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大发工业在“第42届东京车展2011”（2011年12月3～11日面向公众开放，东京有明国际会展中心）上展出了概念车“D―X”，该车配备了利用涡轮增压器增压的新型双缸直喷发动机（图1）。该发动机目前尚在开发之中，燃效目标为35km/L（JC08模式）。 新发动机的排量为660mL，最高输出功率为47kW/6000rpm，最大扭矩为110N·m/2000rpm（图2）。大发工业2011年9月上市的“Mira e:S”也采用了相同排量的发动机，燃效为30.0km/L，但最高输出功率和最大扭矩分别为38kW和60N·m，均大幅低于新型发动机。从新发动机的输出功率和扭矩提高部分来看，可以说新发动机大幅度提高了效率。 大发工业
上采用主动点火技术 /
发动机（更准确地说是动力提供装置）是不可被替代的，而 燃油发动机 是可完全被替代的。 考虑到石油储备的问题，人类一定会想办法尽快让燃油发动机退出历史舞台。燃油发动机也许会一直存在，但是会类似于机械表的存在，成为一种极为小众的产品，仅仅为满足收藏等特殊需求而存在。作为动力提供装置，燃油发动机必然会被替代。核动力在核动力航母等大型装备上可以取代常规发动机，而汽车等中小型装备上，电动力有无限的可能。换句话说，电动驱动装置未来的对手可能不是常规的汽油／柴油发动机，而是别的动力装置。随着石油枯竭，燃油发动机必须要退出历史舞台。只不过人类的技术突破，可能会让这一进程变成人类的主动选择，而且大大提前这个事件发生的时间。 电
在德国最大的汽车制造商戴姆勒-克莱斯勒的气缸盖生产车间内，零部件装配的正确性检测由西门子生产的性能强大、功能可靠的视觉传感器对二维码进行扫描完成。该技术确保了零部件的可追溯性，成为质量管理过程中不可或缺的重要环节。 Simatic VS130-2u视觉传感器在其他应用领域内的试点、测试、认证 每天，戴姆勒-克莱斯勒位于德国斯图加特Untertürkheim的Bad Canstatt发动机工厂都要生产约1600台两档V6和V8柴油发动机。其中，3200个气缸盖生产的全部过程的详情信息都分别记录于为每辆车准备的一个产品历史文件内，气缸在加工前首先使用二维码进行标记，使其身份具有唯一性， 代码中包含零部件编号、生产年代、生产日期、
生产中的应用 /
高能X射线 引言 为满足巨大的民用飞机市场需求，我国已开始研制大涵道比涡扇民用发动机，其主要技术特点有高性能、高可靠性、高可预测性、低污染、低噪声以及低成本。与军用飞机相比，民用飞机强调的是经济性，在保证起飞推力与发动机可靠性前提下，要具有尽量低的巡航耗油率。为降低耗油率，就必须对发动机转子叶片径向间隙来控制，据文献报道：叶尖间隙每增加叶片长度的1%，耗油率约增加2% 。 高能 X 射线检测技术能完成发动机运转状态下的叶尖间隙的实时测量，其适用于金属叶片和非金属叶片。 1 X 射线简介 X 射线是指在电场中高速电子束轰击阳极靶产生的波长范围在0.1~0.6pm的电磁波，是一种不可见光，电场越强、电子的速度越高、其动能也越大，
佐思产研 近日发布《2020 年全球和中国 燃料电池 市场和趋势研究报告》，展示全球和中国燃料电池产业发展现状和趋势。 氢能源作为战略性高效的清洁能源，正在受到国内外的广泛重视，正在处于产业加快速度进行发展的阶段。氢燃料电池具有燃料能量转化率高、噪音低以及零排放等优点，可大范围的应用于汽车、轮船、列车等交通工具以及固定电站等方面。 燃料电池一直受到各国政府和企业的关注，其研发、示范和商业化应用的资金投入持续不断的增加。目前氢能和燃料电池已经在一些细致划分领域实现了商业化，其中最大的市场是汽车领域。从汽车行业的生命周期来看，目前传统燃油车处于相对成熟阶段，在 新能源汽车 快速地发展倒逼下，传统车企加速转型，部分国内外领先车企持续加码氢燃料电池汽车的开
三菱汽车开发出了空气吸入量不是由节流阀，而是由吸气阀门提升量调整的1.8L排量SOHC发动机“4J10”。将配备在“RVR”、“Galant Fortis ”及“Galant Fortis Sportback”上。输出功率与以往使用的DOHC发动机“4B10”相同，在确保扭矩的情况下提高了燃效。 10·15模式燃效方面，RVR两驱车从原来的15.2km/L提高到了17.0km/L，四驱车从原来的15.0km/L提高到了16.8km/L。JC08模式燃效方面，Galant Fortis Sportback的两驱车从原来的13.8km/L提高到了15.8km/L，四驱车从原来的13.2km/L提高到了15.0km/L。总体
2015年8月25日，国际汽车零部件供应商大陆集团长春工厂迎来了该厂第2000万件发动机控制单元产品下线年进驻长春以来，大陆集团发动机系统业务单元伴随中国汽车市场的加快速度进行发展迅速成长，坚持以先进的技术支持节能减排，在中国市场取得了长足的发展。 第2000万件发动机控制单元下线庆典 “在过去的近20年里，我们在中国市场为客户提供发动机控制单元解决方案，产品配套各类型汽油机及柴油机，大范围的应用于中国市场的乘用车及商用车。我们设计和生产产品的雄厚能力使我们也可以满足中国客户的各种特别的条件，对此我们感觉到很自豪。”ECU产品全球高级副总裁RobertsAbele先生表示。“为满足市场对成本效益、可靠性
I. 简介 数字发动机控制采用数字处理器来控制电动机的运转。正常的情况下数字处理器可采用一种或多种反馈方式，使其构成一个闭环系统。这可比作模拟控制管理系统和开环传动系统。 许多应用都采用了数字发动机控制，包括存储设备（如：磁盘驱动器）、工业机器人、高精度半导体制造、打印机以及复印机等。 图1 ：数字发动机控制框图 a. 发动机设备 数字发动机控制可采用多种类型的发动机。最常用的类型是超小功率旋转发动机。它们能进一步分为AC、DC电刷或DC无电刷型，这主要根据其整流方式。小型发动机的尺寸设计一般取决于框架尺寸和瓦功率。而一般像 AC 型这样较大的发动机，是根据其马力功率进行分类的。尽管旋转发动机是最常用的类型，但也
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